Uma dica, Velas diferentes

Bom, para quem quiser uma dica para melhorar a eficiência, no caso o consumo da moto, recomendo a Vela Iridium NGK CR8Eix

Eu coloquei outra vela, que dizem ser melhor, mas não gostei não (Brisk AR12ZS), acho que o sistema de ignição (bobina) da moto não é suficiente pra tocar essa vela, então não está rendendo nem como a original (sistema de faísca diferente, sem eletrodo lateral).

Mas vi que para tocá-la bem teria que se trocar todo o sistema de ignição da moto (fazer que a faísca aumente consideravelmente para ter realmente uma eficiência maior). A iridium é bem parecida com a vela normal, só que o o eletrodo central tem uma ponta fina concentrando mais as faíscas, rendendo melhor por concentrar mais.

A brisk pelo jeito seria a vela ideal num conjunto de ignição ideal (se usar o grau térmico certo, não tem perigo de acontecer nada ao motor, agora se colocar grau térmico errado, daí o motor pode ir pro saco)

Então não esqueçam, o grau térmico de nossas velas é 8 (sistema NGK) por isso CR"8", que é equivalente ao grau térmico "12" do sistema Brisk.

Natão...
Ouvi falar bastante nessa Vela Iridium NGK.

Você usa na sua NEXT a quanto tempo ?

Quais os principais benefícios dela que você notou ?

Valeuu.

Lukinnn, então usei desde que peguei na Next. A principal diferença é que a moto tem um giro mais regular melhora a partida, e um pouco, mas só um pouco em baixa rotação. A vantagem é que elas duram muito!

Entendi.
E referente a consumo, houve alguma melhora ??

Eu sou meio leigo sobre esse assunto ... kkk
Você troco só a vela, ou teve que trocar o cabo tbem ?

Essa Vela que você coloco "Iridium NGK CR8Eix" realmente se encaixa perfeitamente na NEXT ou tem algumas diferenças ??

Vlww pela força

Essa vela é a top das velas, ajuda na economia, não carboniza, ou carboniza menos o motor, e a marcha lenta, resposta ao acelerar, melhoram perceptivelmente...

Vela Iridium faz diferença por que? Por gerar uma centelha mais forte, causa uma queima mais completa da mistura na câmara, propiciando uma maior explosão e por conseguinte uma expansão maior dos gases. Mas entenda-se que a vela IRIDIUM não faz milagres, ela apenas faz que seja queimada uma parte da mistura que seria jogada fora no ciclo (tempo) de escapamento. E como a vela consegue isso? A explicação seria por demais longa, e este não é propósito do fórum, mas pode-se dizer que pontas podem concentrar ou propagar enormes quantidades de energia. Numa analogia, um exemplo envolvendo aplicação de energia, seria socar moderadamente uma parede. A energia aplicada seria dissipada por toda a extensão de contato da mão sobre idêntica área da parede, e vc consegue suportar . Agora desfira outro soco com igual intensidade em uma quina da parede, com certeza você sentirá muita dor, por que a energia foi toda concentrada em um espaço muito reduzido. Há um estudo chamado “a teoria (ou a força) das pontas “ que explica de uma maneira bem técnica, é só procurar no Google.
Voltando a vela, ela por gerar um “ empuxo “ de energia maior, faz com que a explosão se propague pela câmara mais rapidamente, e consiga queimar tudo o que entrou de mistura ar/combustível. - A título de informação a chama se propaga a 20m/s - O motor a explosão é o mesmo desde que foi criado por Nikolaus August Otto no século 19, o que se fez de lá pra cá, foi aparar arestas, ou seja, otimizar processos e materiais. O motor a explosão, é um engenho térmico, e quanto mais calor gera, mais força entrega. Por isso, a melhora que sentimos na performance quando usada a Iridium. Então você entende que se ela gera mais calor, vai gerar mais força em todos regimes, e é exatamente aqui que a porca torce o rabo. Nos regimes de baixa e intermediária quando o motor enche pouco – a eficiência de um motor está na cada dos 75%, ou seja, o motor da nossa NEXT teria o comportamento de um motor de 187 cm³ que tivesse 100% de eficiência – e por conta desse enchimento reduzido, a chama consegue se propagar com mais intensidade e atingir todos os pontos. Porem em rotações elevadas, pela dinâmica da velocidade dos gases no coletor de admissão, o enchimento é maior, e a mistura dentro da câmara fica mais densa, o que causa uma certa dificuldade para a chama se propagar dentro dela. Por isso que inclusive, existe o famoso avanço do ponto de ignição, pra que a mistura consiga queimar completamente, e gerar força. (só pra começar imaginar, a 7200 RPM , nós temos 10 explosões por segundo, e um tempo -ou trabalho- dura 1 décimo de segundo, e como a chama não vai se propagar em um tempo tão ínfimo, a centelha tem de ocorrer alguns graus antes que o pistão atinja o ponto superior, pra que quando ele atinja esse ponto, a queima já começou, e será concluída, até que o pistão atinja o ponto inferior do curso. Em alta rotação quem realmente determina a potência, é o comando de válvulas. O “ tempo ” que ele mantêm as válvulas abertas é que tipifica a potência, e é por isso que a mesma sensação que se tem com a vela andando no trânsito urbano, não se tem virando o cabo na estrada. O trabalho gerado, “ lança “ a moto com mais vigor pra frente, mas não vai gerar uma maior velocidade final na mesma proporção, até por que ainda entraria na equação, o arrasto aerodinâmico que aumenta cerca de 20% a cada Km/h a mais, o que seria necessário uma cavalaria maior.